La journée du PARC(ing) - ou l’art d’occuper une place de stationnement

Joignez-vous à nous lors de cet événement festif!

Le vendredi 25 juillet de 9h à 18h! Coin Mont-Royal et St-Denis

La journée du parc(ing) consiste à transformer, de façon temporaire, une place de stationnement en espace public, notamment une de ses formes les plus conviviales, un parc. Ainsi, on occupe des places de stationnement pour y se rencontrer, pour relaxer, pour y jouer, pour y faire des cercles de lectures, pour jardiner, pour reprendre un peu d’espace - espace qui, à longueur d’année, est monopolisé par l’automobile. Voir NYC Park(in) /Park(ing) day/Park(ing) day call to action/

Joignez-vous à nous le 25! Venez relaxer sur nos chaises longues, boire une limonade, discuter, chanter, apportez vos instruments de musique et vos sourires! Remettons de la vie dans nos espaces publics!

Cette semaine, la ville a annoncé qu’elle nommait officiellement la piste cyclable du boulevard de Maisonneuve en l’honneur d’une grande dame du vélo à Montréal, Claire Morrissette. La nouvelle, annoncée par monsieur André Lavallée, est le résultat des pressions faites par un groupe formé après le décès de cette dernière, l’été dernier. Une dalle sera installée quelquepart au coin de l’intersection Berri et de Maisonneuve, lors de l’inauguration qui aura lieu au mois d’août. Claire a aussi un jardin sur un toit d’un des pavillons de l’UQAM en son nom.

Voilà que celle qui nous a donné le slogan “on est partout, on va partout, on veut des pistes partout” a le dernier mot…

Peut-être avez-vous remarqué que Toyota mène ces temps-ci une campagne de greenwashing presque sans égale, afin de se donner une image de championne de l’environnement. Si certains ont à cet effet un animal de compagnie nommé Kyoto, Toyota, elle, parade partout ses Yaris et ses Prius, qui “[aident] la planète” et pour lesquelles “la nature vous dit merci”. On lit sur le site ecolonomies.ca que “en optant pour Toyota et ses véhicules accessibles et économes en carburant, vous participez à la lutte pour un meilleur environnement.” N’est-ce pas merveilleux de pouvoir rouler en voiture tout en améliorant l’environnement?

On a pu voir dans les journaux que Toyota offrait des dizaines de milliers de dollars à des organismes écolos. On a également vu l’entreprise à l’avant-plan du Tour de l’Île, dont elle était un des partenaires principaux. Lorsque le plus grand événement cycliste du Québec - la Féria du Vélo - est subventionné par un fabriquant de voitures, n’y a-t-il pas lieu de s’inquiéter. Encore plus paradoxalement, le slogan de Toyota à l’occasion du Tour de l’Île était “Brûlons des calories, pas de l’essence.” Pourtant, à ce que je sache, les voitures Toyota brûlent encore de l’essence! Et l’usage sous-entendu par la compagnie - c’est-à-dire d’utiliser la voiture pour amener son vélo quelque part et aller faire du vélo à la campagne - me semble un loisir qui n’est écologique qu’en apparence puisqu’il nécessite toujours l’usage d’une voiture privée. Le Tour de l’Île, malgré tous ses défauts, est une journée - une seule par année! - où les cyclistes peuvent rouler dans des rues sans voitures. C’est une expérience assez unique (excepté pour Masse Critique, à plus petite échelle) qui peut être le premier pas d’une réflexion sur la place de la voiture en ville. En ce sens, la participation de Toyota comme commanditaire principal est tout simplement dégoûtante. Quoi qu’ils tentent, ce n’est pas des belles voitures hybrides vertes présentées à côté d’un kiosque Toyota vert où on distribuait gratuitement des bouteilles à vélo vertes (en plastique recyclé!) et des pommes - vertes - qui vont faire passer l’automobile comme amie de l’environnement!

D’ailleurs, au sujet du vert, il me semblait que la couleur officielle de Toyota était le rouge. Bof, c’est fini, ça! Le vert est tellement plus vendeur! Une simple modification de couleurs - visitez par exemple ecolonomies.ca - donne tout à coup au plus grand fabriquant automobile au monde (si si! c’est Toyota!) l’image d’un chevalier de l’environnement!

Cette campagne de mensonge éhonté, visant à nous faire croire que les voitures sont bonnes pour l’environnement, doit être dénoncée sur toutes les tribunes. L’entreprise en question recommence la semaine prochaine à l’occasion du Salon National de l’Environnement dont elle est encore une fois un commanditaire important. Toyota va bien sûr participer au DéVA du Salon: le Défilé de Véhicules Alternatifs! Destiné aux “véhicules offrant une alternative à la consommation d’essence”, ce défilé comprendra quand même des voitures hybrides, même si celles-ci ne sont pas réellement moins polluantes que des voitures normales…

Si vous êtes intéressé(e) à organiser une réaction à la propagande verte de Toyota, contactez le collectif! Nous avons toujours besoin de participation extérieure pour mener des projets de plus grande échelle à bout…

La ville prévoit l’aménagement d’une voie de 10 km pour cyclistes et piéton sur et autour du Mont-Royal. Officiellement, il s’agit du Projet d’aménagement du chemin de ceinture et des chemins de traverse dans l’arrondissement historique et naturel du Mont-Royal.

Des consultations d’information et de présentation du projet se tiendront le 7 juin à Outremont et le 8 juin à Côte-des-Neiges. Les journées seront divisées en deux: le matin, une marche sur la montagne pour voir les tracés projetés; l’après-midi une séance publique afin de présenter le projet. Il faut s’inscrire.

Vous trouverez davantage d’information en cliquant ici, et un carte des tracés prévus en cliquant ici.

Eh voilà, la masse critique de Toronto est embarquée sur l’autoroute hier, pendant une vingtaine de minute. Lire l’article du Toronto Star.

Last night, the Toronto critical mass got onto the Gardiner Expressway for about twenty minutes. See the Toronto Star article.

Bravo les amis. Et la vélorution continue…

 

  À vélo….c’est bien plus beau!

Le 21 mai dernier, la mairesse de l’arrondissement du Plateau, Hélène Fotopoulos, ainsi que le conseiller municipal Michel Labrecque ont proposé aux résidants du Plateau Mont-Royal un plan de déplacement urbain du plateau (PDU). On l’évoque comme apportant une « vision écologique avant-gardiste d’une vie urbaine saine, ralentie et à échelle humaine mettant de l’avant l’usage de la bicyclette et la marche. »

Le plan est ambitieux, et propose une cinquantaine de mesures agissant sur trois points principaux

• Favoriser la marche
• Améliorer les infrastructures pour les vélos
• Réduire l’utilisation de l’automobile

Vous pouvez consulter le document intégral en cliquant ici)

Richard Bergeron, chef de Projet Montréal, et conseiller municipal du district De Lorimier/Plateau Mont-Royal, dénonce ce Plan de déplacement :

« L’administration tente de nous faire croire que les principaux responsables des problèmes de circulation et de congestion sont les résidants du Plateau eux-mêmes, ce qui est complètement faux. Les chiffres démontrent clairement que 83% des déplacements automobiles aux heures de pointe dans l’arrondissement découlent de la circulation de transit», a dit Richard Bergeron [...] « non seulement rien ne sera fait pour apaiser la circulation, mais que davantage de véhicules circuleront sur les rues en cause, là où résident 40% des citoyens du Plateau: c’est inacceptable! »

Il poursuit :

« Le Plateau est le territoire à Montréal où il y a le plus d’accidents impliquant cyclistes et piétons par kilomètre carré. C’est aussi l’un des territoires où il y a une des plus grande densité en terme de véhicules. Il y a certainement un lien de cause à effet. Mme Fotopulos et M. Labrecque doivent cesser de traiter les résidants de délinquants et d’affirmer qu’ils sont victimes de leur comportement, alors que c’est le nombre de voiture qui est en cause. »

Voir la présentation de l’analyse critique de Projet Montréal, qui explique davantage sa vision des choses.

Les prochaines étapes du PDU : des audiences publiques auront lieu les 9 et 10 juin, et il y aura un dépôt du rapport de consultation présenté au conseil d’arrondissement le 2 septembre 2008.

À suivre!

]]> http://montrealavelo.wordpress.com/2008/05/23/le-plan-de-deplacement-urbain-du-plateau/feed/ http://montrealavelo.wordpress.com/2008/05/19/masse-critique-sur-lautoroute/ http://montrealavelo.wordpress.com/2008/05/19/masse-critique-sur-lautoroute/#comments Mon, 19 May 2008 09:00:23 +0000 f http://montrealavelo.wordpress.com/?p=78

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En avril dernier, 15 membres d’un groupe s’appelant les Crimanimalz ont pris d’assaut l’autoroute dans une action à la Masse Critique. L’idée, on l’a comprise : À vélo, on avance, en voiture, on reste pris-e-s dans le trafic. Plus de vélos, moins d’autos!

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L’action s’est déroulée un vendredi soir à 17h30. Selon leur communiqué, c’est un moment que le groupe avait étudié pendant plus de deux semaines afin d’assurer la réussite de leur manif. Petite question : est-ce que ça prend vraiment deux semaines pour déceler que le vendredi soir, les gens sont pris dans les bouchons…?

En tout cas, ça élève la masse critique à un autre niveau, plus dangereux, et beaucoup plus perturbateur. Tiens, ça nous plaît pas mal.

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Regardez leur action avec ce petit vidéo.

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Un autre maniaco-cycliste sur l’autoroute I C I

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En fait, une des réactions que cette action suscite en moi, c’est le fait que les vélos, pour être utilitaires, doivent pouvoir aller plus vite. Avant de perdre les élections, Ken Livingstone, l’ancien maire de Londres, avait évoqué la promesse de faire des superpistes cyclables. Je n’arrive pas à mettre ma main sur des plans plus spécifiques, mais je m’imagine des pistes cyclables à plus d’une voie, ou même, une rue au complet dédiée au transport écomobile… Ou même, pourquoi pas une voie cycliste sur les autoroutes…?

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Qu’en pensez-vous…?

Avez-vous déjà lu le code de la sécurité routière?

Connaissez-vous vos obligations en tant que cyclistes?

Voici un petit aperçu des principaux règlements établis par le gouvernement du Québec:

Sous peine d’une amende,

• Toute bicyclette doit être munie d’au moins:

 1° un réflecteur blanc à l’avant;

 2° un réflecteur rouge à l’arrière;

 3° un réflecteur jaune à chaque pédale;

 4° un réflecteur jaune fixé aux rayons de la roue avant;

 5° un réflecteur rouge fixé aux rayons de la roue arrière.

•  Toute bicyclette doit, la nuit, être munie d’au moins un phare blanc à l’avant et d’un feu rouge à l’arrière.

• Toute bicyclette doit être munie d’au moins un système de freins agissant sur la roue arrière, suffisamment puissant pour bloquer rapidement la rotation de la roue, sur une chaussée pavée, sèche et plane. Un agent de la paix qui a des motifs raisonnables de croire qu’un système de freins d’une bicyclette est défectueux ou inopérant peut exiger que ce véhicule soit retenu aux frais du propriétaire jusqu’à ce que la situation ait été corrigée.

•  Le conducteur d’un véhicule routier ou d’une bicyclette ne peut porter un baladeur ou des écouteurs.

•  Nul ne peut consommer des boissons alcoolisées alors qu’il circule à bicyclette.

•  Le conducteur d’une bicyclette doit circuler à califourchon et tenir constamment le guidon.

•  Le conducteur d’une bicyclette ne peut transporter aucun passager à moins que celle-ci ne soit munie d’un siège fixe à cette fin.

•  Nul ne peut conduire une motocyclette, un cyclomoteur ou une bicyclette entre deux rangées de véhicules circulant sur des voies contiguës.

•  Les conducteurs de bicyclettes qui circulent en groupe de deux ou plus doivent le faire à la file. En aucun cas, la file ne peut comporter plus de 15 cyclistes.

•  Lorsque le chemin public comporte une voie cyclable, le conducteur d’une bicyclette doit l’emprunter.

•  Sauf s’il y a une piste cyclable,  le conducteur d’une bicyclette doit circuler à l’extrême droite de la chaussée et dans le même sens que la circulation, sauf si cet espace est obstrué ou s’il s’apprête à effectuer un virage à gauche.

•  Le conducteur d’une bicyclette ne peut circuler sur un trottoir sauf en cas de nécessité ou à moins que la signalisation ne le prescrive.

•  Le conducteur d’une bicyclette doit signaler son intention d’une façon continue et sur une distance suffisante pour ne pas mettre en péril la sécurité des autres usagers du chemin public. Il doit:

 1° pour arrêter ou diminuer sa vitesse, placer l’avant-bras gauche verticalement vers le bas;

 2° pour tourner à droite, placer l’avant-bras gauche vers le haut ou placer le bras droit horizontalement;

 3° pour tourner à gauche, placer le bras gauche horizontalement.

Si on vous notait sur votre performance lors du stationnement de votre vélo, quel note obtiendriez-vous?

Voyez ce vidéo (en anglais) où deux new-yorkais se promènent et jouent les inspecteurs… :

hal and kerri grade your bike locking

How safely do you lock your bike?

See how you fare when Hal and Kerri grade your bike locking.